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Apr 20, 2024

멕시코에서 성장하는 근해 조수

ferrantraite/Getty Images 2020년 이전에는 제조업체 이사회에 중국을 버리고 멕시코를 택하라고 제안하는 사람이 있다면 누구든지 문을 열었을 것입니다.

페란트라이트/게티 이미지

2020년 이전에는 제조사 이사회에 중국을 버리고 멕시코를 택하자고 제안하는 사람이 있다면 그 문을 열어주었을 것이고 아마도 웃음소리가 들렸을 것입니다.

지금은 아무도 웃지 않습니다.

그것은 중국의 제로 코로나 정책과 이로 인한 노동력 부족으로 인해 글로벌 상업이 횡보하기 전인 2000년대 초부터 중국의 아웃소싱 지배력이 경쟁의 여지가 없었고 팬데믹 이전이었습니다. 그 이전에는 대부분의 기업(및 소비자)은 중국 제품의 표시 가격이 항상 보상할 만큼 낮았기 때문에 필요한 품질에 대한 모든 타격을 기꺼이 감수했습니다.

그러다가 코로나19로 인해 전 세계적으로 배송이 지연되면서 오랫동안 중국산 제조 사고방식을 고수해 온 기업들조차 니어쇼어링(nearshoreing)이라고 알려진 방식을 공식화하기 시작했습니다. 공급업체가 자신이 지원하는 북미 OEM에 훨씬 더 가깝게 이동하는 것입니다.

미국과 중국 간의 외교 및 무역 긴장으로 인해 기업은 필요한 인력과 기술을 갖춘 다른 국가로 이전하는 속도가 빨라졌습니다. 베트남과 인도가 여기서 핵심 플레이어로 부상했지만, 본국에 더 가까운 중국에 대한 수익성 있는 대안을 찾고 있는 북미 제조업체에게는 멕시코가 확실한 선택입니다.

이미 이러한 추세의 최전선에 서 있는 도시 중 하나는 몬테레이입니다. 누에보레온(Nuevo Leon) 주의 주도인 몬테레이(Monterrey)는 미국 국경에서 불과 150마일 떨어져 있으며 멕시코의 전통적인 산업 중심지입니다. 그렇다면 오하이오에 본사를 둔 Welded Tubes Inc.(Lock Joint Tube의 자회사)가 최근 그곳에 최신 개발용 튜브 공장을 건설할 것이라고 발표한 것은 당연합니다.

2024년 2분기에 개장할 예정인 55,000평방피트 규모의 시설은 주로 자동차, 가전제품 및 ATV용의 새로운 이탈리아 MTM 튜브 밀에서 7mm에서 2-7/8인치 OD 사이의 튜브를 제조할 예정입니다. 시장.

Welded Tubes는 새 시설의 첫 번째 단계에서 35~40명을 고용할 계획입니다. Joe Frandanisa 사장은 이를 주의 깊게 지적하면서 이는 회사 인력의 확장이지 일자리 이전이 아니라고 지적했습니다.

Frandanisa는 회사가 더 큰 직경의 제품을 만들기 위해 그리 멀지 않은 미래에 두 번째 튜브 공장을 열고 싶다고 말했습니다. 그러나 현재 그는 특히 DP600 및 DP980과 같은 이중상 소재의 멕시코산 소직경 튜브를 사용하여 자동차 고객에게 서비스를 제공할 수 있는 많은 잠재력을 발견했습니다.

Frandanisa는 “중국에서 멕시코로 돌아오는 온쇼어링이 많이 보입니다.”라고 말했습니다. “우리는 솔직히 우리 제품을 필요로 하는 Tier 1 및 Tier 2 자동차 공급업체와 많은 대화에 참여했습니다. 우리에게는 엄청난 기회인 것 같습니다.

“멕시코에는 자유 무역 문제로 인해 노동 문제로 인해 자동차가 많이 정지되었습니다. Lock Joint/Welded Tubes가 살펴보는 것이 타당했습니다. 우리가 배송하는 현재 고객은 우리가 이전하기를 정말로 기대하고 있습니다.”

Frandanisa는 그의 회사가 현재 오하이오에서 멕시코 고객에게 매달 약 30대 트럭 상당의 금속을 배송하고 있다고 말했습니다. 몬테레이에서의 계획을 통해 Welded Tubes는 새로운 노래를 부르는 점점 더 많은 기업들의 합창단에 합류하게 되었으며, 외교 및 무역 분쟁이 장기화되면서 미국과 중국이 서로 치열한 경쟁을 벌이게 되었습니다.

Frandanisa는 “온쇼어링을 통해 코로나19 이후 많은 사람들이 공급망에 결함이 있다는 것을 깨달았다고 생각합니다.”라고 말했습니다. “이러한 결함은 정말 심각하게 남아 있었습니다. 고객과 소비자는 제품에 조금 더 돈을 쓸 의향이 있었지만 그것을 얻을 수는 없었습니다. 그래서 온쇼어링이 조금씩 시작됐다고 생각하는데, 멕시코가 많은 의미가 있는 것 같아요.

“그리고 기후에 초점을 맞추면서 많은 사람들이 우리가 중국에서 오는 보트와 미국에서 나오는 트럭과 함께 하고 있는 일의 탄소 발자국에 대해 우려하고 있습니다. 몬테레이에 시설을 올려요.”

미국 기업들이 멕시코가 얼마나 합리적이라고 생각하는지는 아직 알 수 없습니다. 온쇼어링에 대한 이야기가 급증하고 있지만 실제 외국인 직접 투자(FDI) 수치는 아직 과대광고에 미치지 못하고 있다고 댈러스 연방준비은행의 수석 비즈니스 경제학자 루이스 토레스 박사는 충격에 대한 박사 논문을 발표했습니다. 2001년 중국이 세계무역기구(WTO)에 가입하면서 멕시코 마킬라도라(멕시코 밖으로 수출하기 위한 제품 제조에 중점을 둔 공장)로 인해 어려움을 겪었습니다.